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Il famoso produttore italiano di motociclette MV Agusta Motor S.p.A. non ha avuto successo negli ultimi anni. Le quote di mercato sono addirittura scese dall'1,02% allo 0,24% in Italia dopo il 2023. I dati di vendita annuali sono rimasti a quattro cifre. Di conseguenza, anche la partecipazione al campionato mondiale Superbike è diventata troppo costosa. Nell'esercizio in corso, le vendite dovrebbero aumentare a 5.000 unità. L'obiettivo di vendita a medio termine rimane di 10.000 unità all'anno, con una capacità produttiva massima di 15.000 moto all'anno.
Il Conte Agusta avevano interrotto la produzione di motociclette alla fine degli anni '70 per concentrarsi sul più redditizio settore degli elicotteri. La fine definitiva avvenne nel 1980 e solo nel 1992 il Gruppo Castiglioni (Cagiva) riuscì a ripartire con il glorioso nome MV Agusta. Dal marzo 2024, Pierer Mobility AG (KTM, GASGAS e Husqvarna) è l'azionista principale con una quota del 50,1%.
Nel luglio 2008, la casa motociclistica americana Harley-Davidson rilevò nteramente il Gruppo MV Agusta (MVAG) per circa 70 milioni di euro. Il responsabile del design Massimo Tamburini, che era anche responsabile della F4, ha lasciato il CRC (Centro Ricerche Cagiva) e quindi MV Agusta alla fine del 2008. Nell'estate del 2010, Claudio Castiglioni riacquistò l'azienda da Harley-Davidson per il prezzo simbolico di un dollaro USA, poiché la stessa azienda statunitense si era trovata in gravi difficoltà finanziarie.
Dopo la morte di Claudio Castiglioni, il figlio Giovanni assunse la direzione di MV Agusta. Sembrava sopraffatto da questo compito, così nell'ottobre 2014 è stata concordata una partnership con Mercedes AMG GmbH, che ha rilevato il 25% delle azioni di MV Agusta Motor S.p.A.
Nel luglio 2017, Mercedes AMG ha rivenduto le azioni a MV, che sono state rilevate dall'investitore russo ComStar Invest, ovvero l'oligarca e miliardario del petrolio Rashid Sardarov, il cui figlio Timur è stato nominato amministratore delegato.
Con Husqvarna, GASGAS e altre acquisizioni aziendali, Stefan Pierer ha sempre cercato di ottenere il 100% della proprietà. Sarà così anche per MV?
"Se le stelle sono allineate favorevolmente e il comproprietario Sardarov è disposto a farlo, può accadere", afferma Hubert Trunkenpolz, membro del consiglio di amministrazione di Pierer Mobility. "Abbiamo una buona intesa con il comproprietario su questo argomento. Presumo che parleremo della prossima tranche di azioni tra due anni, dato che alcuni accordi stanno per scadere. Ma per noi non fa differenza, perché abbiamo rilevato l'intera gestione industriale, siamo in maggioranza. Con la famiglia Sardarov, abbiamo un piacevole secondo azionista che è contento che ora siamo noi a gestire l'azienda. Con il nostro partner indiano Bajaj, la Pierer Mobility AG ha dimostrato per anni di saper gestire e vivere bene con un secondo grande partner. Ma a un certo punto l'azionista Sardarov ci proporrà di offrire la prossima tranche. Ci sono già lettere d'intenti su come fare. Ma non siamo sotto pressione. Per noi era importante diventare l'azionista di maggioranza e ottenere il controllo dell'azienda MV Agusta, perché altrimenti non è possibile ristrutturarla. Questo passo è stato fatto e sta funzionando. Da questo punto di vista, la situazione attuale va benissimo per noi".
