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La collaborazione con un marchio giapponese non è un territorio sconosciuto per Pramac Racing. Il boss di Pramac Paolo Campinoti aveva contribuito a due vittorie in MotoGP 20 anni fa. "Avevamo vinto due gare di MotoGP con Makoto Tamada su Honda nel 2004 a Rio e Motegi", racconta Campinoti. All'epoca c'era una joint venture con il team Honda MotoGP di Sito Pons, che era il proprietario della squadra. Solo nel 2005 Campinoti era riuscito a conquistare un posto in MotoGP. E iniziò il suo rapporto a lungo termine con Ducati Corse, diventando il primo team satellite del marchio di Borgo Panigale, che entrò nella classe regina nel 2003 con Loris Capirossi e Troy Bayliss.
Il boss di Pramac Campinoti ricorda il primo anno di MotoGP con la Ducati con un leggero sorriso. "Era il 2005 e la terza stagione della Ducati nel Campionato del Mondo MotoGP. Avevamo una solo pilota in squadra e una joint venture con il proprietario del team Luis d'Antin, il nostro pilota era Roberto Rolfo. Dovevamo anche accettare di correre con pneumatici Dunlop - ha ricordato l'italiano - Quindi avevamo tutti gli ingredienti per fallire...".
Ora, dopo 20 anni con Ducati, Pramac ha la possibilità di tornare a collaborare con un marchio motociclistico giapponese. Grazie alle "concessioni", il team ufficiale Yamaha ha ottenuto di recente diversi successi di tutto rispetto nella primavera del 2024 grazie ad Alex Rins e Fabio Quartararo, anche se la sfortuna ha impedito più volte il grande risultato.
Paolo Campinoti ha mostrato la sua delusione nei confronti di Ducati al GP del Mugello. Poiché la Ducati ha deciso di promuovere Marc Márquez al team Lenovo, il suo pilota di punta Jorge Martin (secondo classificato in MotoGP nel 2023, leader del campionato mondiale nel 2024) ha mantenuto le sue promesse e ha firmato per un team ufficiale: Aprilia Racing.
Così Campinoti ha dovuto accettare di perdere Jorge Martin e Marc Márquez, che avrebbe dovuto subentrare alla Pramac nel caso in cui Martin avesse ottenuto il contratto con Lenovo e che avrebbe alleggerito notevolmente il budget della Pramac in un momento di difficoltà economica con i propri sponsor. Ora Pramac Racing avrà una nuova una nuova formazione con Fabio Di Giannantonio (se VR46 non eserciterà l'opzione entro la fine di luglio) o Franco Morbidelli e Fermin Aldeguer se Campinoti rimarrà in Ducati.
Pramac non è riuscita ad attirare l'intrepido Enea Bastianini, quattro volte vincitore in MotoGP nel 2022 con la Ducati di Gresini, che ha preferito correre per il team KTM Factory Tech3 2025 piuttosto che per Pramac. "Bestia" e il suo manager Carlo Pernat hanno vissuto due anni e mezzo di momenti a volte piuttosto difficili con la dirigenza Ducati. Ricordiamo alcune lotte spietate contro Bagnaia, ad esempio a Sepang 2022, che hanno non sono piaciute a Dall'Igna & Co.
Gli avversari, come Aprilia e KTM, sono infastiditi da tre anni a questa parte perché la Ducati fornisce tre team clienti e quindi espande costantemente la sua supremazia, festeggiando 16 vittorie su 20 gare nel 2023 e occupando i primi tre posti nel campionato piloti con Bagnaia, Martin e Bezzecchi. Attualmente i piloti Ducati occupano i primi quattro posti della classifica piloti. Nella stagione 2024 le Desmosedici conquisteranno il quinto titolo costruttori consecutivo.
Ora Ducati potrebbe perdere uno dei tre team satellite. Soprattutto Aprilia e KTM si sono opposte al numero di team Ducati sulla griglia di partenza nel 2023. Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia Racing, ha affermato che dovrebbero esserci al massimo due team privati come in Formula Uno, a meno che tutti gli altri team non accettino un numero maggiore. I rivali della Ducati hanno addirittura parlato di "concessioni negative", come l'assenza di un test team o di una wild card per il collaudatore Michele Pirro, perché hanno già otto moto in griglia. Ma operiamo in un mercato libero, e quando la Honda ha dominato per anni e ha fornito fino a cinque team clienti, nessuno si è lamentato.
Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna, ha parlato per anni del suo scenario ideale: ogni team ufficiale della MotoGP dovrebbe fornire un team cliente. Ma logicamente, tre anni fa nessun team voleva materiale Aprilia e di recente l'interesse dei team clienti verso Honda e Yamaha è stato limitati. Se Pramac Racing dovesse passare a Yamaha, Dorna sarebbe un passo più vicina allo scenario dei suoi sogni.
Ducati Corse ha ingaggiato e pagato i piloti di Pramac Racing per diversi anni, decidendo quindi anche il loro futuro. Da novembre 2023 era stato deciso che Fermin Aldeguer, il pilota di punta della Moto2 dello scorso anno, sarebbe dovuto rimanere con Pramac per i prossimi due anni. Il passaggio alla Yamaha significherebbe che questa opzione non sarebbe più disponibile per Pramac: l'accordo biennale con opzione per il 2027 riguarda la Ducati.
Franco Morbidelli è stato lasciato dalla Yamaha alla fine del 2023 dopo quattro anni deludenti. Morbidelli, Campione del Mondo Moto2 2017, aveva sorpreso tutti nella stagione 2020 con tre vittorie nei GP con la Petronas-Yamaha e un fantastico secondo posto nel Campionato del Mondo. È prevedibile che la Yamaha non lo rivoglia indietro. Ma Morbido potrebbe trovare posto nel team Pertamina Enduro VR46 Ducati nel 2025 - o rimanere con Pramac.
