English
Italiano
Secondo il CEO di KTM Stefan Pierer, Marc Márquez ha bussato più volte alla porta di Pierer Mobility AG nella primavera e nell'estate del 2023, quando voleva uscire dal suo contratto con HRC, e alla fine ha firmato con Ducati e ha preso il posto accanto a suo fratello Alex nel team Gresini Racing, che utilizza le GP23 nella stagione in corso.
Dopo le eccezionali prestazioni di guida nella stagione 2024, l'unica domanda rimasta in sospeso era se il #93 sarebbe passato a Pramac nella prossima stagione o a Ducati Lenovo come compagno di squadra del campione del mondo Pecco Bagnaia.
Molti addetti ai lavori scommettevano su un passaggio dell'otto volte campione del mondo a Pramac Racing, perché lo spagnolo è stato un atleta Red Bull fin dal suo debutto nel GP di Estoril nel 2008, e nessuno si aspettava che l'eccezionale pilota si separasse dall'azienda austriaca di bevande energetiche. Dopo tutto, avrebbe potuto godere di un supporto di prima classe in Pramac e lottare per il titolo, come Jorge Martin nel 2023 e 2024.
Ma Marc Márquez ha abbandonato la strada di Pramac tre settimane fa, in occasione del GP del Mugello, e ha annunciato a sorpresa un'inversione di rotta verso Lenovo. Perché è consapevole che a 31 anni, 254 partecipazioni a GP, un totale di 85 vittorie, 93 pole position e ben 143 podi, non gli resta molto tempo e i suoi giorni migliori potrebbero essere presto alle spalle.
Per ricordare: Rossi ha vinto il suo settimo e ultimo titolo di campione del mondo MotoGP nel 2009, all'età di 30 anni. Márquez avrà già 32 anni all'inizio della stagione 2025 e non avrà molte altre possibilità di vincere il suo settimo titolo MotoGP (il primo dal 2019!) contro la generazione più giovane.
Marc Márquez sta quindi subordinando tutto al progetto di "riconquistare il titolo mondiale". Questo piano è già apparso chiaro quando ha rinunciato ai 20 milioni di euro di stipendio della Honda per il 2024, ha firmato con la Ducati per una cifra quasi nulla e ha finanziato il suo stipendio da pilota quest'anno con sponsor privati.
A malincuore Marc Márquez dovrà molto probabilmente rinunciare a cinque dei suoi sponsor privati per l'accordo con la Lenovo Ducati: oltre alla Red Bull, si tratta di Oakley, Allianz, Samsung ed Estrella Galicia 0,0. Questo perché il team ufficiale Ducati pubblicizza le aziende rivali Monster, Carrera (occhiali da sole), UnipolSai (compagnia assicurativa), Lenovo (computer) e Contadi Castaldi (gruppo di bevande a base di vino e champagne).
Marc Márquez è un atleta Red Bull da circa 17 anni; suo fratello Alex è stato sponsorizzato da Red Bull già nel 2014, quando ha vinto il titolo mondiale della Moto3. Sappiamo che Marc sperava di poter indossare un casco Red Bull nella squadra Ducati Lenovo Factory. Ma il contratto triennale con Ducati Corse non scade prima della fine del 2025 e nel frattempo è stato rinnovato per molti altri anni.
È difficile immaginare che Marc passi alla Monster per il 2025, sapendo che il suo manager Jimmy Martinez lavorava come "Head of Motorsports Marketing" alla Red Bull España prima di assumere il ruolo di Emilio Alzamora nell'agosto 2022.
In Ducati Corse e Red Bull nessuno vuole commentare l'argomento Márquez-Red Bull. Red Bull ha rescisso l'accordo di sponsorizzazione con Repsol Honda alla fine del 2023 perché Marc se n'è andato. Gli austriaci non hanno firmato un accordo con il team privato Gresini.
Resta da vedere come Ducati Corse e Marc Márquez risolveranno finalmente il problema dell'Energy Drink. Ma una cosa è certa: Il sei volte campione del mondo della MotoGP non potrà continuare a fare pubblicità per la Red Bull nel 2025. Márquez ha accettato questo fatto perché voleva il miglior posto possibile sulla griglia di partenza. "Marc vuole assolutamente vincere il titolo iridato nel 2025", ci dicono i colleghi che lavorano nell'ambiente di Márquez.
Nel 2015 e nel 2016 il team LCR Honda ha avuto due piloti con contratti diversi con Energy Drink: Cal Crutchlow era sotto contratto con Monster, Jack Miller con Red Bull. Ma per un team factory una soluzione del genere è difficile da immaginare.
"È in discussione", ha dichiarato a GPOne.com un membro del team Ducati.
La nostra migliore ipotesi al momento: Marc avrà solo il logo Monster sulla moto l'anno prossimo e non mostrerà alcun logo Energy Drink sul casco o sul berretto.
Il campione del mondo Moto2 2020 Enea Bastianini ha dovuto terminare il suo lungo contratto di sponsorizzazione personale Red Bull quando il suo manager Carlo Pernat ha negoziato il suo accordo per correre per la Lenovo Ducati due anni fa.
Negli ultimi mesi è diventato evidente che il Direttore Generale di Ducati Corse Gigi Dall'Igna si è assicurato le indiscusse capacità di guida di Marc Marquez per più di una stagione la scorsa estate. A Marc è stata promessa una moto GP25 per la sua seconda stagione in Ducati, se otterrà i giusti risultati nella prima parte della stagione.
Dall'Igna, che da tempo è il più importante burattinaio della MotoGP, aveva già espresso a GPOne.com la sua ammirazione per le eccellenti capacità di Marc Márquez in occasione del GP d'Austria dell'agosto 2023. Il 57enne italiano e lo spagnolo si conoscono molto bene e hanno un rispetto reciproco. Dopo tutto, l'attuale boss della Ducati ha vinto il Campionato del Mondo 125cc con Marc su Derbi con il team Ajo Motorsport durante la sua fortunata era nel Gruppo Piaggio nel 2010. Gigi non voleva lasciare la superstar alle competizioni dopo un anno per il 2025. Dall'Igna ha persino accettato disaccordi con stelle meritevoli della Desmosedici come Bagnaia, Martin, Bastianini e Bezzecchi.
Nella primavera e nell'estate del 2023, KTM si è sicuramente impegnata per ottenere due slot aggiuntivi per la MotoGP. Le discussioni con i vertici della Dorna sono iniziate subito dopo l'inizio della stagione a Portimao.
Il proprietario del team Red Bull KTM Moto2 Aki Ajo ha guidato il giovane Márquez alla conquista del suo primo titolo mondiale nel 2010 (in sella a una Derbi 125 cc costruita da Dall'Igna) e avrebbe preferito rilevare i due slot Suzuki rimasti orfani. Per il 2024 Ajo progettava di allestire un dream team MotoGP con Marc Márquez e Pedro Acosta, con cui il famoso talent scout finlandese ha dominato il Campionato del Mondo nel 2021 (in Moto3) e nel 2023 (in Moto2).
Anche il team manager della Red Bull KTM Francesco Guidotti sperava di ingaggiare Marc Márquez per un potenziale terzo team KTM nel giugno 2023. Ha lavorato con Marc alla Red Bull KTM nel 2008 e nel 2009.
Molti potrebbero aver dimenticato che l'eccezionale talento di Marc Márquez è stato individuato per la prima volta da Cesar Rojo in Spagna circa 18 anni fa. Cesar è stato a lungo manager del team Derbi all'epoca di campioni del mondo come Jorge Martinez, Ricardo Tormo e Manuel Herreros nelle classi 80 e 125 cc. In seguito ha assunto l'incarico di Direttore Generale di KTM España, ha scoperto Marc nelle gare locali in giovanissima età e lo ha ingaggiato per il team Red Bull KTM Junior per partecipare al Campionato Internazionale CEV Repsol 125 cc, poi sfociato nel Campionato Mondiale Junior Moto3. Per questo motivo Marc Márquez ha debuttato anche nel Campionato del Mondo GP 125 cc come pilota del team ufficiale Red Bull KTM GP nel 2008. Nel 2008 e nel 2009 ha ottenuto il 13° e l'8° posto nella classifica generale della 125 cc.
Il ritorno in KTM non si è però concretizzato nel 2023, perché l'ex team RNF ha continuato a correre con Aprilia sotto la nuova proprietà Trackhouse; Gresini Racing si è alleato nuovamente con Ducati e la squadra VR46 di Rossi ha sempre concordato un terzo anno con Ducati per il 2024. I due posti Suzuki Ecstar restano riservati a un nuovo arrivato come BMW, Kawasaki o MV Agusta nel 2027. Ecco perché la scorsa estate non c'era posto per Márquez alla KTM.
Dopo le partenze di stelle come Stoner, Rossi, Lorenzo e Dovizioso, il ritiro della Suzuki e i risultati modesti dei costruttori giapponesi, il Campionato del Mondo di MotoGP ha urgentemente bisogno di un pilota di peso mediatico come il #93.
Ma nonostante l'entusiasmo, Márquez non è stato in grado di guidare lo sviluppo della RC213V nella giusta direzione in Honda dopo la partenza di Dani Pedrosa verso KTM dopo la stagione 2018. La Honda ha inoltre sovraccaricato di lavoro esperti come Jorge Lorenzo, Pol Espargaró, Joan Mir e ora Johann Zarco e Luca Marini.
Sarà quindi consigliabile che gli ingegneri Ducati continuino a raccogliere tutti gli input tecnici possibili da tutti i migliori piloti intorno a Marc Márquez in futuro. Ci sono voluti alcuni anni dopo l'arrivo di Dall'Igna (nell'ottobre 2023) perché la Desmosedici diventasse una moto più "user friendly", guidabile anche dai principianti e competitiva per tutti i piloti su tutte le piste. Questo obiettivo è stato in parte raggiunto grazie a un'erogazione di potenza più fluida, grazie a un set up elettronico modificato che ha contribuito a migliorare la gestione del pneumatico posteriore.
Ma con Gigi Dall'Igna, la volpe più intelligente tra i team principal della MotoGP, non c'è da preoccuparsi su questo punto. Ha scoperto tutte le scappatoie del regolamento del MotoGP, ha inventato le Winglet, il "cucchiaio", tutti i dispositivi e allo stesso tempo è riuscito ad accontentare più piloti di alto livello di qualsiasi altro costruttore.
