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Finalmente arriva la nuova Mercedes-AMG GT 43 Coupé. Perché finalmente? Perché è la versione entry level della serie, dato che è sempre sportiva, ma vanta un motore più "piccino", ovvero il 2.0 litri mild hybrid quattro cilindri. Ok, non è un mostro, ma promette sempre qualcosa come 422 CV e 500 Nm di coppia. Vanta poi il cambio AMG Speedshift MCT a 9 rapporti, la trazione posteriore, fa 280 Km/h e impiega 4,6" per passare da 0 a 100 km/h. Insomma, non è certo da buttare, anzi!
Cosa cambia?
Come la si riconosce? Tanto per iniziare, la nuova Mercedes-AMG GT 43 Coupé offre una differente grembiulatura anteriore con grandi prese d'aria. L'aerodinamica è attiva ed i parafanghi anteriori e posteriori sono più stretti. Ovviamente la carreggiata è ridotta. Dietro abbiamo una differente grembiulatura ed i doppi finali di scarico sono rotondi (invece che trapezoidali). Di serie abbiamo poi i cerchi in lega leggera da 19", ma volendo in optional ci sono anche i 20" o i forgiati da 21. Come dimensioni non cambia molto: abbiamo una lunghezza di 4,73 metri, una larghezza di 1,93 metri, ovvero cinque centimetri in meno, ed una altezza di 1,35 metri. Salendo a bordo troviamo i sedili sportivi AMG in pelle nappa regolabili elettricamente, personalizzabili con rivestimenti di tre colori diversi. Confermata la plancia (strumentazione digitale, monitor centrale da 11,9" e grafiche realizzate appositamente).
Il motore
Veniamo al suo "cuoricino", il il 2.0 a 4 cilindri turbo di derivazione A 45 AMG. Ha 422 CV a 6.750 giri/min ed offre 500 Nm di coppia tra 3.250 e 5.000 giri/min. Questo significa che vanta un range di utilizzo più esteso se messo a confronto della compatta. Il motivo? C'è un sistema mild hybrid a 48 Volt che "regala" 14 CV, un motore elettrico integrato direttamente nel turbocompressore, e che va ad aumentare la portata d'aria (elimina il turbo lag). La trasmissione come detto è posteriore. Di serie offre delle sospensioni con molle in acciaio (l'assetto adattivo è optional). Le modalità di guida modificano diversi parametri, quali lo sterzo, l'assetto e la risposta del motore. Eccole tutte: "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" e "Individual", oltre a "RACE" (pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS).
A "frenare" l'auto abbiamo sull'asse anteriore dei dischi freno ventilati e forati da 390 x 36 mm (con pinze fisse a sei pistoncini). Dietro, trovano invece spazio delle pinze flottanti a singolo pistoncino con dischi da 360 x 26 mm. Optional, l'asse posteriore sterzante. Veniamo al sodo, i prezzi. Il listino della Mercedes-AMG GT 43 Coupé non c'è ancora purtroppo, ma sarà sicuramente sotto il prezzo della 4.0 V8 da 585 CV che costa la bellezza di 198.000 euro.
